配资平台代理首创AIP潜艇的瑞典，造船工业正在快速衰败，新潜艇10年都没完工

乌克兰对外宣称要采购100架JAS-39“鹰狮”战机配资平台代理，不论这笔军贸大单最后能否成功交易，都让沉寂多年的瑞典航空再次成为各方关注的焦点。同时，也让人再次想起，这个地处北欧的小国曾经也是一个军工大国和强国。

其实除了“鹰狮”战机之外，瑞典人研制的陆战装备也曾名噪一时，比如“古斯塔夫”无后坐力炮、S型无炮塔主战坦克、CV-90系列步战车和“弓弩手”155毫米自行火炮，涵盖了单兵武器和重型技术装备。而瑞典人研制的海上作战平台，更曾经引领世界海军武器发展潮流，比如“维斯比”隐形护卫舰、A-19“哥特兰”AIP（不依赖空气动力系统）潜艇。

但任谁也想不到，当时间进入21世纪之后，瑞典的军工发展就陷入了后继乏力的境地。瑞典的航空军工产业似乎已经进入瓶颈，“鹰狮”战机虽然在国际军火市场上还算抢手货，但是缺乏大额订单，更多的是销往第三世界国家。陆军装备“弓弩手”自行火炮和CV-90还在勉强维持瑞典军工的颜面，主战坦克的研制几乎已经被彻底放弃，未来主要技术装备很可能进入“买买买”的阶段。

如果说，空军和陆军还能勉励支撑的话，那么瑞典军工在海军领域几乎是全线崩溃。

首先是被寄予厚望的第二代“维斯比”隐身护卫舰，在经过论证之后就无疾而终了。其实，所谓的第二代“维斯比”护卫舰，排水量也不过2500吨左右，采用隐身设计、造舰使用复合材料；武器系统包括反舰导弹，使用垂发系统发射的防空导弹……可以说，凭借初代“维斯比”设计和建造的经验，以及大量西方国家的成熟技术，建造这样一艘轻型护卫舰的难度并不大。但是至今日，第二代“维斯比”依然是一个停留在设想图阶段的概念。

其次，就是曾经引领了整个常规潜艇发展趋势的瑞典，居然进入到了青黄不接的阶段。在1996年A-19“哥特兰”级就已经服役的情况下，直到2015年才以84亿瑞典克朗（约10亿欧元）再次订购了2艘A-26“布莱金厄”级潜艇。按照原计划，这两艘A-26型潜艇应该在2022年至2024年间交付，但结果是2022年A-26型潜艇才正式开工建造。所以交付时间也从最初预想的2021年被调整到了2027年以后。而到了2025年潜艇的交付时间则再一次被调整，推迟到2031年至2033年间交付。

与此同时，两艘潜艇的造价也是一再飙升。其实在签订合同之时，瑞典方面已经预留出一定的通胀额度，但也认为只会上涨到112亿瑞典克朗。结果到了2021年进行首次调整的时候，造价已经增长到了140亿，考虑到通胀因素最高可以增长到171亿瑞典克朗。而到了2025年再次调整之时，该项目的总预算已经上升到了250亿瑞典克朗。也就是说，原本在2024年就应该获得两艘潜艇的瑞典，不仅没有得到潜艇，建造经费反而比之前上涨了近200%。

出现这种状况是让人无法想象的，要知道从A-19潜艇到A-26级，吨位仅仅增加了不到300吨，技术上也没有出现革命性的变化，不像从美国航母“尼米兹”级到“福特”级运用了超过60%以上的新技术。更何况，在A-26之前瑞典人还论证过“维京人”级潜艇，并升级过“哥特兰”级潜艇，可以说并没有出现巨大的技术真空。结果，在A-26的制造中出现如此巨大的拖延，确实让人无法想象。

如今，A-26潜艇成本的上涨和交付日期的拖延，已经让瑞典人感到了极为不满。所以无法保障，负责建造A-26潜艇的萨博集团考库姆造船厂，在未来某个时候不得不将其设计和生产的资源转移到新的项目上。毕竟考库姆造船厂是萨博旗下六大部门中，唯一一个亏损的企业。如果不及时止损的话，库姆造船厂很可能被萨博集团舍弃，那么对于瑞典原本已经不断衰落的军工体系来说绝对是雪上加霜。

如今已经加入北约的瑞典，其国防独立性或许会进一步遭到破坏，毕竟直接采购要比耗时费心的研制更加简单。或许到那个时候，只能在历史的记忆中寻找瑞典军工曾经的辉煌。